pilotos de formula 1
pilotos de formula 1A continuación os contamos la trayectoria deportiva de los principales corredores de formula uno durante las dos últimas temporadas
Si en la temporada 2004 pudimos ver un Fernando Alonso agresivo, en el 2005
se vio a este piloto llegar al máximo nivel de pilotaje y frialdad desde su
incursión en la F1. Esta actitud y su incomparable clase se conjugaron en las
proporciones justas para hacerlo convertir en el piloto más joven de la
historia de la categoría en conseguir un Campeonato del Mundo de piloto.
Alonso tuvo que pelear contra pilotos de la talla de Raikkonen y Montoya con
un monoplaza, que si bien era de gran calidad, era netamente inferior al de
McLaren en lo que respecta las prestaciones velocísticas. Este hecho, junto
con la demostración que Alonso hizo en la última carrera del año, cuando ya
era matemáticamente campeón, dan la dimensión real de que el piloto español
es uno de esos raros talentos que de tarde en tarde aparecen en la F1.
Para la temporada 2006, las previsiones están muy en el alero debido a los
cambios reglamentarios que la F1 afronta y al hecho de que su equipo puede
dejar de tener el mismo interés en la Categoría después de haber alcanzado el
campeonato y la difícil situación económica que atraviesa el fabricante
Renault debido a unas ventas que no han crecido lo esperado por parte de los
dirigentes de la casa francesa. Por otra parte, Alonso, anunció con mucha
anticipación la firma de un contrato que lo ligará a McLaren en la temporada
2007.
En 2004 la historia se repite. Michael Schumacher no tiene rivales que puedan
luchar contra él. Escoltado por su compañero de equipo, la superioridad
mostrada desde principio de año por el equipo Ferrari fue incontrastable y la
victoria final de Schumacher fue casi un protocolo. Al alemán no le quedan
apenas records que batir en la F1. A dos poles de igualar la cota del mítico
Ayrton Senna y con la más lejana marca de las carreras disputadas en manos de
los 257 corridas por Ricardo Patrese, Schumacher sólo le queda el placer de
derrotar a los mejores exponentes de las nuevas generaciones.
2005: Las cosas fueron muy diferentes en este año de lo que presagiaba el dominio aplastante que el teutón mostró en 2004. Sin una herramienta que le pusiera en condiciones de luchar con sus rivales más poderosos, Schumacher sólo tuvo ocasión de vencer en Indianápolis y eso porque no participaron los coches proveídos por Michelin. En San Marino, el as alemán fue el hombre más rápido en pista, pero no pudo superar la habilidad de Alonso para no hacerse adelantar. En Mónaco también se pudo ver un Michael Schumacher brillante pero muy penalizado por su retrasada posición en la parrilla de salida. Para 2006 las cosas pueden volver a invertirse a retornar la reglamentación de neumáticos al punto del año 2004.
2005: Inicio atormentado de temporada para Jacques que después de la primera
carrera es literalmente barrido por su compañero de equipo Felipe Massa. A
medida que avanza la temporada consigue hacerse escuchar por sus ingenieros
en cuanto a los reglajes de su monoplaza al tiempo que toma mayor
conocimiento de las nuevas sofisticaciones electrónicas. Es el momento en que
Villeneuve consigue enderezar el rumbo y equipararse en prestaciones a su
rápido compañero. Con la compra de Sauber por parte de BMW su contrato pasa a
manos de la casa de Munich y con él le llega el regreso a un equipo de
campanillas. Su piedra de toque será Nick Heidfeld. De su comparación
sabremos su el antiguo Jacques ha regresado.
2004: Fórmula 1; equipo RenaultF1. Regreso intempestivo y con poca
preparación física para el ex campeón mundial. El piloto canadiense cumple
tres carreras como compañero de Fernando Alonso en unas condiciones que
podemos llamar de no-óptimas. Sin el tiempo suficiente para adaptarse a la
nueva F1, Jacques se interna en una aventura de la que no saldrá sin
criticas. Sin embargo, este paso por Renault le ayuda para entrar en los
planes de Sauber para la temporada 2005.
2004: Los optimistas presagios dedicados a Kimi Raikkonen no se han podido
hacer realidad en 2004 debido a un monoplaza de McLaren lleno de
impedimentos. En primer lugar el motor fue un autentico fiasco a la hora de
la fiabilidad. Si ha esto se une la fuerte superioridad de Ferrari y la mayor
resistencia de equipos en crecimiento como Renault y sobre todo BAR, el
panorama queda muy bien delimitado. La victoria en el GP de Bélgica fue una
proeza pues el finlandés supero a su mayor rival con todo los honores y este
sólo pudo ser segundo a pesar de sus esfuerzos. Tal vez las previsiones sólo
se adelantaran una temporada.
2005: A causa de un principio de temporada muy en sordina, el frío (en las declaraciones) Raikkonen no pudo superar el escollo que le supuso Fernando alonso y la fiabilidad del RenaultF1. El finlandés ganó tantas carreras como el campeón del Mundo pero algunas roturas mecánicas (demasiadas) y ciertas decisiones demasiado arriesgadas hicieron que su empeño por atrapar a Fernando alonso fuera baldío. Kimi volvió a ser el subcampeón lo que supone la segunda vez en cuatro años y de nuevo parte para la temporada 2006 como uno de los principales favoritos. El paso a motores de 2.4 litros y V8 puede no ser la mejor receta para que Kimi pueda imponerse en un campeonato definitivamente