PAU Comunidad Valenciana 1994 Junio - Geografía

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Comunidad: Comunidad Valenciana
Convocatoria: Junio de 1994
Modalidad: LOGSE - Humanidades y Ciencias Sociales
Ejercicio: 1er Ejercicio
Asignatura: Geografía
Obligatoriedad: Opcional en la Opción de Ciencias Sociales y en otras
Duración: 90 Minutos
Baremo: Cada pregnuta, 2,5 puntos. Elije uno de los dos ejercicios completos

Ejercicio1

  1. En el mapa del documento 1 se representan las carreteras de gran capacidad en 1980 y en el documento 2 las que había en 1992. ¿Qué diferencias pueden señalar entre uno y otro momento de la evolución?
  2. ¿Se corresponde la importancia del transporte por carretera según los datos del documento 3 con la cantidad de carreteras de gran capacidad? ¿Qué factores crees que explican esta situación?
  3. ¿Cómo puede afectar este hecho al desarollo de las diversas regiones españolas? ¿Qué aspectos positivos puede suponer la finalización del I Plan de Carreteras?
  4. A partir del mapa de la figura 1 haz una valoración del grado de comunicación entre España y la Comunidad Europea. ¿A qué factores atribuyes tu valoración?
  5. Elabora un informe en el que plantees el problema de las comunicaciones entre las regiones españolas y entre éstas y los países de la CEE y argumentos sobre las intervenciones necesarias para aliviar dicho problema en un posible "II Plan Nacional de Carreteras".

Examen incompleto: FALTA DIBUJO del documento 1

Documento 1:

Borrell negocia bajar los peajes de las autopistas

El Ministro José Borrell ha expresado su intención de que se abarate el peaje de las autopistas españolas, cuyas tarifas sitúa entre las más altas de Europa. Su departamento negocia con los concesionarios una rebaja, a cambio de ampliar el plazo de gestión a las empresas concesionarias. Según un convenio suscrito entre éstas y el Gobierno, los peajes experimentan anualmente una subida pareja al IPC.

Los peajes de las autopistas españolas son los más altos de Europa, según el ministro de Obras Públicas, Tranportes y Medio Ambiente, quien está dispuesto a modificar esta situación mediante acuerdos con las empresas concesionarias.

La peripecia que rodea la gestación de las autopistas de peaje en España está plagada de vicisitudes que condicionan su amortización y el precio que deben pagar sus usuarios.

Los seguros de cambio y la fórmula arbitrada para actualizar los peajes vician su impacto en los transportes. Así, se da la paradoja de que muchos trayectos, como los del litoral mediterráneo, la autopista Bilbao-Barcelona o la de Sevilla-Cádiz, apenas son utilizados debido sus elevados peajes. Por el contrario, las carreteras que transcurren en paralelo registran intensidades de tráfico que prácticamente las estrangulan.

Inmaculada G. Mardones

Madrid. El país, sábado 16 de abril de 1994

Examen incompleto: FALTA DIBUJO del documento 2

Documento 2

El I Plan de Carreteras acaba dos años más tarde y cuesta 2,7 billones, el triple de lo previsto

El Gobierno habrá invertido al finalizar este año un total de 2,77 billones de pesetas en el I Plan de Carreteras programado para ser ejecutado entre 1984 y 1991. En ese proyecto inicial la inversión prevista era de 903.000 millones de pesetas, si bien en 1988 ya se aprobó un decreto para ampliar el coste a 1,38 billones. Por tanto, ese I Plan de Carreteras concluirá dos años más tarde y costará tres veces más. No obstante, el número de kilómetros de autovías y carreteras fueron considerablemente ampliados con respecto a los proyectos iniciales y también el valor del dinero se ha alterado. El ministro de Obras Públicas, José Borrell, dijo que "el plan ha cambiado la piel de España y nos ha acercado a los parámetros de Europa".

El consejo de Ministros acordó ayer declarar la conclusión de dicho plan en este año, en el que se contratarán obras de valor 454.000 millones de pesetas.

Una vez concluido el plan, que ayer fue explicado por el ministro de Obras Públicas y Transporte, José Borrell, España contará con 3.550 nuevos kilómetros de autovía (estaban proyectados 3.250), se habrán acondicionado 7.222 kilómetros de carreteras (previstos 6.635), se habrán hecho obras de reposición y conservación en 8.407 kilómetros de carreteras (frente a los 8.320 previstos) y se habrá actuado sobre 1.114 kilómetros de vías en medios urbanos (parte nueva del plan).

En estas ampliaciones del plan programado en 1984 están incluidas las infraestructuras viarias efectuadas con motivo de la Expo de Sevilla y de los Juegos Olímpicos de Barcelona. Finalizado el plan, España contará en total con 6.482 kilómetros de vías de gran capacidad (1.930 de autopístas, 3.928 de autovías y 624 de red urbana de gran capacidad. Sólo en 1992 se construyeron los 1.005 kilómetros de ese tipo de vías).

Sólo en autovías, las inversiones al concluir el plan serán de 1,24 billones: 633.900 millones en actuaciones en medio urbanos; 484.400 millones en acondicionamientos, y 419.700 millones en reposición y conservación "Dentro de poco superaremos a Italia e incluso en 3 años podriamos estar al nivel de Francia" dijo, y añadió: "Hemos pasado de 2.304 kilómetros en 1984 a 4.179 para finales de 1993".

El País, Madrid

Documento 3:

Cuadro 12.1 Evolución de la distribución del tráfico interior de viajeros según modos de transporte, en millones de viajeros/Km (porcentaje entre paréntesis)
Fuente: Ministerio de Obras Públicas y Transportes
Año Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo Total
1950 5.403 (39.3) 8.228 (59.9) 99 (0.7) 13.730 (100.0)
1955 8.140 (46.1) 9.303 (52.7) 208 (1.2) 17.651 (100.0)
1960 19.605 (67.9) 8.842 (30.6) 420 (1.5) 28.867 (100.0)
1965 38.957 (72.5) 13.906 (25.9) 862 (1.6) 53.725 (100.0)
1970 85.257 (83.4) 14.992 (14.7) 1.966 (1.9) 102.215 (100.0)
1975 128.946 (85.7) 17.643 (11.7) 3.928 (2.6) 150.517 (100.0)
1980 198.217 (90.1) 14.826 (6.7) 5.762 (2.6) 1.126 (0.5) 219.931 (100.0)
1985 153.680 (87.4) 17.038 (9.7) 5.216 (3.0) 888 (0.5) 176.822 (100.0)
1990 205.375 (89.2) 16.733 (7.3) 7.040 (3.1) 1.057 (0.5) 230.205 (100.0)
Cuadro 12.2: Evolución de la distribución del tráfico interior de mercancías según modos de transporte, en millones de toneladas/Km (porcentaje entre paréntesis)
Fuente: Ministerio de Obras Públicas y Transportes.
Año Carretera Ferrocarril Oleoducto Marítimo Aéreo Total
1950 5.443 (24.2) 8.036 (35.7) -- -- 9.004 (40.0) -- -- 22.483 (100.0)
1955 10.203 (35.9) 9.019 (31.9) -- -- 9.470 (33.3) 1 (0.0) 28.693 (100.0)
1960 17.048 (45.5) 7.966 (21.3) -- -- 12.464 (33.3) 4 (0.0) 37.482 (100.0)
1965 33.200 (56.7) 9.209 (15.7) 109 (0.2) 16.002 (27.3) 15 (0.0) 58.535 (100.0)
1970 51.700 (59.0) 10.304 (11.8) 1.022 (1.2) 24.468 (27.9) 28 (0.0) 87.558 (100.0)
1975 76.500 (64.9) 11.079 (9.4) 2.118 (1.8) 28.066 (23.8) 55 (0.0) 117.818 (100.0)
1980 98.898 (68.5) 11.231 (7.8) 3.005 (2.1) 31.125 (21.5) 74 (0.0) 144.333 (100.0)
1985 110.500 (69.3) 11.906 (7.5) 3.165 (2.0) 33.694 (21.3) 77 (0.0) 159.342 (100.0)
1990 150.000 (75.4) 11.580 (5.8) 4.215 (2.1) 33.048 (16.6) 90 (0.0) 196.194 (100.0)

Examen incompleto: falta 1 i figura 2: perfil topográfico del itinerario Algeciras-París


Ejercicio 2

  1. Describe los rasgos pluviométricos de la Península Ibérica (figura 3), la organización de la red fluvial (figura 4) y los balances hídricos de las principales cuencas hidrográficas (figura 4). Destaca los principales contrastes espaciales.
  2. Señala los diferentes tipos de usos agrarios del suelo. Comenta brevemente la distribución espacial de la agricultura española (cuadro 1).
  3. Explica brevemente cuáles son las bases físicas o medioambientales de la agricultura española. Identifica cuáles son los principales condicionantes de la agricultura de regadío.
  4. ¿Consideras que existe una relación de concordancia entre las bases físicas y el uso agrícolas del suelo? Si no existe esta concordancia ¿qué medidas pueden aliviar tales problemas? Argumenta cuáles son los principales impedimentos que pueden tener estas medidas.

Examen incompleto: FALTA DIBUJO 3 i 4

Cuadro 1:

% de la superficie cultivada respecto total por Comunidades Autónomas
1985
Galicia 19.20
Asturias 2.86
Cantabria 3.66
País Vasco 14.30
Navarra 44.20
Castilla / León 44.20
Madrid 34.50
Aragón 39.86
Rioja 33.93
Cataluña 32.66
Baleares 51.29
Comunidad Valenciana 40.05
Murcia 52.66
Extremadura 35.68
Castilla / La Mancha 53.69
Andalucía 47.79
Canarias 9.81
ESPAÑA 40.36

Examen incompleto: FALTA DIBUJO 5

Documento:

El Tajo tira en Extremadura el agua que reclama Levante

I.G.M., Madrid.

Los embalses del río Tajo a su paso por Extremadura rebosan estos días; devuelven, sin usar, el agua a su cauce. No hay en qué. Los embalses situados junto al nacimiento del río están casi vacíos, sin posibilidades de bombear al trasvase del Segura el agua comprometida para regar varias zonas del sureste español. Paradojas del río más emblemático del país.
Los gestores del caudal del Tajo acaban de recibir una de las alegaciones más fundamentadas "técnica y jurídicamente" que se han presentado nunca en favor de una cesión más generosa al trasvase del Segura. Todos los integrantes de la Cátedra de la Ingeniería Hidráulica de la Universidad Politécnica de Valencia, encabezada por su titular, Joaquín Andreu Álvarez, han trabajado en su redacción.
Recuerdan que la morfología del nacimiento del Tajo es singular. Está situado a media altura (casi 1.000 metros más bajo que los afluentes que nutren a Madrid) y recoge aguas vertidas de la serranía de Cuenca y casi todo el sistema ibérico filtradas lentamente por terrenos calcáreos. Sus manantiales no dependen de oscilaciones coyunturales meteorológicas. Fluyen al margen de sequías o tempestades. El sistema de embalses situados en este tramo de la cuenca se encuentra en niveles ínfimos de su capacidad (18,6%) cuando todavía no ha comenzado el verano. De los 1.639 hectómetros que es capaz de almacenar Buendía, sólo dispone de 309, mientras Entrepeñas sólo almacena 152 de los 835 hectómetros que puede albergar.

Centrales nucleares

El hecho de que estos embalses se encuentren tan vacíos no es achacable a la sequía. Según Juan Marco, profesor de Valencia, "no es cierto que se calcularan mal las aportaciones en cabecera del Tajo cuando Martín de Mendiluce diseñó el trasvase Tajo-Segura". Estos embalses se vacían para cubrir las necesidades no previstas en su día de la central nuclear de Zorita, cuyo sistema de refrigeración abierto consume más de 180 millones de metros cúbicos de agua al año. "La de Cofrentes,con un circuito cerrado, más moderno, sólo consume 30", añade Marco. "Si antes había 1.300 millones disponibles y se necesitaban 300, sobraban 1.000, los previstos en el trasvase.

Los 1.000 se redujeron a 600, luego a 300 -al otorgar concesiones de riego- y ahora sólo se trasvasa un 40% de lo que hace falta".

El País, 20 de junio de 1993

Última modificación de esta página: 3 de junio de 2003