Tornar a l'índex d'exàmens Proves d'accés a facultats, escoles tècniques superiors i col·legis universitaris

Comunitat: Comunitat Valenciana
Convocatòria: Juny de 1994
Modalitat: LOGSE - Humanitats i Ciències Socials
Exercici: 2n Exercici
Assignatura: Geografia
Obligatorietat: Opcional en l'Opció de Ciències Socials i opcional en altres
Durada: 90 minuts
Barem: Cada pregunta, 2,5 punts. Tria un dels dos exercicis complets.

Examen incompleto: FALTA DIBUJO

Exercici 1

  1. En el mapa del document 1 es representen les carreteres de gran capacitat en 1980 i en el document 2 les que hi havia en 1992. Quines diferències podeu assenyalar entre un i un altre moment de l'evolcució?
  2. Es correspon la importància del transport per carretera segon les dades del document 3 amb la quantitat de carreteres de gran capacitat? Quins factors creieu que expliquen aquesta situació?
  3. Com por afectar aquest fet al desenvolupament de les diverses regions espanyoles? Segons l'anterior, quins aspectes positius pot suposar la finalització del I pla de Carreteres?
  4. A partir del mapa de la figura 1, feu una valoració del grau de comunicació entre Espanya i la Comunitat Europea. A quins factors atribuïu la vostra valoració?
  5. Elaboreu un informe en el qual plantegeu el problema de les comunicacions entre les regions espanyoles i entres aquestes i els països de la CEE i argumenteu sobra les intervencions necessàries per alleugerir l'esmentat problema en un possible "II Pla Nacional de Carreteres".

Document 1

Borrell negocia bajar los peajes de las autopistas

El Ministro José Borrell ha expresado su intención de que se abarate el peaje de las autopistas españolas, cuyas tarifas sitúa entre las más altas de Europa. Su departamento negocia con los concesionarios una rebaja, a cambio de ampliar el plazo de gestión a las empresas concesionarias. Según un convenio suscrito entre éstas y el Gobierno, los peajes experimentan anualmente una subida pareja al IPC.

Los peajes de las autopistas españolas son los más altos de Europa, según el ministro de Obras Públicas, Tranportes y Medio Ambiente, quien está dispuesto a modificar esta situación mediante acuerdos con las empresas concesionarias.

La peripecia que rodea la gestación de las autopistas de peaje en España está plagada de vicisitudes que condicionan su amortización y el precio que deben pagar sus usuarios.

Los seguros de cambio y la fórmula arbitrada para actualizar los peajes vician su impacto en los transportes. Así, se da la paradoja de que muchos trayectos, como los del litoral mediterráneo, la autopista Bilbao-Barcelona o la de Sevilla-Cádiz, apenas son utilizados debido sus elevados peajes. Por el contrario, las carreteras que transcurren en paralelo registran intensidades de tráfico que prácticamente las estrangulan.

Inmaculada G. Mardones

Madrid. El país, sábado 16 de abril de 1994

Document 2

El I Plan de Carreteras acaba dos años más tarde y cuesta 2,7 billones, el triple de lo previsto

El Gobierno habrá invertido al finalizar este año un total de 2,77 billones de pesetas en el I Plan de Carreteras programado para ser ejecutado entre 1984 y 1991. En ese proyecto inicial la inversión prevista era de 903.000 millones de pesetas, si bien en 1988 ya se aprobó un decreto para ampliar el coste a 1,38 billones. Por tanto, ese I Plan de Carreteras concluirá dos años más tarde y costará tres veces más. No obstante, el número de kilómetros de autovías y carreteras fueron considerablemente ampliados con respecto a los proyectos iniciales y también el valor del dinero se ha alterado. El ministro de Obras Públicas, José Borrell, dijo que "el plan ha cambiado la piel de España y nos ha acercado a los parámetros de Europa".

El consejo de Ministros acordó ayer declarar la conclusión de dicho plan en este año, en el que se contratarán obras de valor 454.000 millones de pesetas.

Una vez concluido el plan, que ayer fue explicado por el ministro de Obras Públicas y Transporte, José Borrell, España contará con 3.550 nuevos kilómetros de autovía (estaban proyectados 3.250), se habrán acondicionado 7.222 kilómetros de carreteras (previstos 6.635), se habrán hecho obras de reposición y conservación en 8.407 kilómetros de carreteras (frente a los 8.320 previstos) y se habrá actuado sobre 1.114 kilómetros de vías en medios urbanos (parte nueva del plan).

En estas ampliaciones del plan programado en 1984 están incluidas las infraestructuras viarias efectuadas con motivo de la Expo de Sevilla y de los Juegos Olímpicos de Barcelona. Finalizado el plan, España contará en total con 6.482 kilómetros de vías de gran capacidad (1.930 de autopístas, 3.928 de autovías y 624 de red urbana de gran capacidad. Sólo en 1992 se construyeron los 1.005 kilómetros de ese tipo de vías).

Sólo en autovías, las inversiones al concluir el plan serán de 1,24 billones: 633.900 millones en actuaciones en medio urbanos; 484.400 millones en acondicionamientos, y 419.700 millones en reposición y conservación "Dentro de poco superaremos a Italia e incluso en 3 años podriamos estar al nivel de Francia" dijo, y añadió: "Hemos pasado de 2.304 kilómetros en 1984 a 4.179 para finales de 1993".

El País, Madrid

Document 3

Quadre 12.1 Evolució de la distribució del tràfic interior de viatgers segons modes de transport, en milions de viatgers/Km (porcentatge entre paréntesis)
Font: Ministeri d'Obres Públiques y Transports
Año Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo Total
1950 5.403 (39.3) 8.228 (59.9) 99 (0.7) 13.730 (100.0)
1955 8.140 (46.1) 9.303 (52.7) 208 (1.2) 17.651 (100.0)
1960 19.605 (67.9) 8.842 (30.6) 420 (1.5) 28.867 (100.0)
1965 38.957 (72.5) 13.906 (25.9) 862 (1.6) 53.725 (100.0)
1970 85.257 (83.4) 14.992 (14.7) 1.966 (1.9) 102.212 (100.0)
1975 128.946 (85.7) 17.643 (11.7) 3.928 (2.6) 150.517 (100.0)
1980 198.217 (90.1) 14.826 (6.7) 5.762 (2.6) 1.126 (0.5) 219.931 (100.0)
1985 153.680 (87.4) 17.038 (9.7) 5.216 (3.0) 888 (0.5) 176.822 (100.0)
1990 205.375 (89.2) 16.733 (7.3) 7.040 (3.1) 1.057 (0.5) 230.205 (100.0)
Quadre 12.2: Evolució de la distribució del tràfic interior de mercancies segons modes de transport, en milions de tonelades/Km (porcentatge entre paréntesis)
Font: Ministeri d'Obres Públiques y Transports
Año Carretera Ferrocarril Oleoducto Marítimo Aéreo Total
1950 5.443 (24.2) 8.036 (35.7) -- -- 9.004 (40.0) -- -- 22.4832 (100.0)
1955 10.203 (35.9) 9.019 (31.9) -- -- 9.470 (33.3) 1 (0.0) 28.693 (100.0)
1960 17.048 (45.5) 7.966 (21.3) -- -- 12.464 (33.3) 4 (0.0) 37.482 (100.0)
1965 33.200 (56.7) 9.204 (15.7) 109 (0.2) 16.002 (27.3) 15 (0.0) 58.535 (100.0)
1970 51.700 (59.0) 10.304 (11.8) 1.022 (1.2) 24.468 (27.9) 28 (0.0) 87.558 (100.0)
1975 76.500 (64.9) 11.079 (9.4) 2.118 (1.8) 28.066 (23.8) 55 (0.0) 117.818 (100.0)
1980 98.898 (68.5) 11.231 (7.8) 3.005 (2.1) 31.125 (21.5) 74 (0.0) 144.333 (100.0)
1985 110.500 (69.3) 11.906 (7.5) 3.165 (2.0) 33.694 (21.3) 77 (0.0) 159.342 (100.0)
1990 150.000 (75.4) 11.580 (5.8) 4.215 (2.1) 33.048 (16.6) 90 (0.0) 196.194 (100.0)

Examen incomplet: FALTA DIBUJO 1

Examen incomplet: FALTA DIBUJO "Perfil topgráfico del itinerario Algeciras-Paris"


Exercici 2

  1. Descriviu els trets pluviomètrics de la Península Ibèrica (figura 3), l'organització de la xarxa fluvial (figura 4) i els balanços hídrics de les principals conces hidrogràfiques (figura 4). Destaqueu els principals contrastos espacials.
  2. Assenyaleu els diferents tipus d'usos agraris del sòl. Comenteu breument la distribució espacial de l'agricultura espanyola (quadre 1)
  3. Expliqueu breument quins són les bases físiques o mediambientals de l'agricultura espanyola. Identifiqueu quins són els principals condicionants de l'agricultura de regadiu.
  4. Considereu que existeix una relació de concordança entre les ases físiques i l'ús agrícola del sòl? Si no existeix aqueta concordança, quines mesures poden alleugir aquestes problemes? Argumenteu quins són els principals obstacles que poden tenir aquestes mesures.

Examen incomplet: FALTA DIBUJO 3

Examen incomplet: FALTA DIBUJO 4

Cuadro 1:

% de la superficie cultivada respecte total per Comunitats Autónomes
1985
Galicia 19.20
Asturias 2.86
Cantabria 3.66
País Vasco 14.30
Navarra 44.20
Castilla / León 44.20
Madrid 34.50
Aragón 39.86
Rioja 33.93
Cataluña 32.66
Baleares 51.29
Comunidad Valenciana 40.05
Murcia 52.66
Extremadura 35.68
Castilla / La Mancha 53.69
Andalucía 47.79
Canarias 9.81
ESPAÑA 40.36

Examen incomplet: FALTA DIBUJO 5

El Tajo tira en Extremadura el agua que reclama Levante

I.G.M., Madrid.

Los embalses del río Tajo a su paso por Extremadura rebosan estos días; devuelven, sin usar, el agua a su cauce. No hay en qué. Los embalses situados junto al nacimiento del río están casi vacíos, sin posibilidades de bombear al trasvase del Segura el agua comprometida para regar varias zonas del sureste español. Paradojas del río más emblemático del país.
Los gestores del caudal del Tajo acaban de recibir una de las alegaciones más fundamentadas "técnica y jurídicamente" que se han presentado nunca en favor de una cesión más generosa al trasvase del Segura. Todos los integrantes de la Cátedra de la Ingeniería Hidráulica de la Universidad Politécnica de Valencia, encabezada por su titular, Joaquín Andreu Álvarez, han trabajado en su redacción.
Recuerdan que la morfología del nacimiento del Tajo es singular. Está situado a media altura (casi 1.000 metros más bajo que los afluentes que nutren a Madrid) y recoge aguas vertidas de la serranía de Cuenca y casi todo el sistema ibérico filtradas lentamente por terrenos calcáreos. Sus manantiales no dependen de oscilaciones coyunturales meteorológicas. Fluyen al margen de sequías o tempestades. El sistema de embalses situados en este tramo de la cuenca se encuentra en niveles ínfimos de su capacidad (18,6%) cuando todavía no ha comenzado el verano. De los 1.639 hectómetros que es capaz de almacenar Buendía, sólo dispone de 309, mientras Entrepeñas sólo almacena 152 de los 835 hectómetros que puede albergar.

Centrales nucleares

El hecho de que estos embalses se encuentren tan vacíos no es achacable a la sequía. Según Juan Marco, profesor de Valencia, "no es cierto que se calcularan mal las aportaciones en cabecera del Tajo cuando Martín de Mendiluce diseñó el trasvase Tajo-Segura". Estos embalses se vacían para cubrir las necesidades no previstas en su día de la central nuclear de Zorita, cuyo sistema de refrigeración abierto consume más de 180 millones de metros cúbicos de agua al año. "La de Cofrentes,con un circuito cerrado, más moderno, sólo consume 30", añade Marco. "Si antes había 1.300 millones disponibles y se necesitaban 300, sobraban 1.000, los previstos en el trasvase.

Los 1.000 se redujeron a 600, luego a 300 -al otorgar concesiones de riego- y ahora sólo se trasvasa un 40% de lo que hace falta".

El País, 20 de junio de 1993

Última modificació d'aquesta pàgina: 3 de juny de 2003